Stara zasada mówi, że jeśli coś jest do wszystkiego, to znaczy że jest do niczego. Podobną zasadę można zastosować do samochodowych opon – nie ma takiej gumy, która doskonale poradzi sobie tak podczas upałów, jak i w trakcie silnych mrozów.
Wybierając opony zawsze trzeba się liczyć z tym, że poprawienie jednych parametrów technicznych będzie się wiązało z pogorszeniem innych. Co prawda na rynku są dostępne opony uniwersalne, na których teoretycznie możemy jeździć przez cały rok, ale raczej nie ma się co spodziewać, że taka opona będzie miała wszystkie zalety opon sezonowych. W efekcie dostajemy ogumienie, które i zimą, i latem sprawdza się po prostu średnio. Tymczasem w oponach zimowych bieżnik gumy dobrany jest tak, aby samochód uzyskiwał jak najlepsze osiągi mimo niskich temperatur, dużych ilości śniegu i lodu. To samo dotyczy opon letnich – ich zadaniem jest zachowanie wysokiej przyczepności na suchym, rozgrzanym asfalcie albo podczas deszczu. Stosowanie opon uniwersalnych zaleca się jedynie w takich sytuacjach, gdy zimą z samochodu korzysta się sporadycznie i to tylko przy łagodnej pogodzie i wyłącznie w warunkach miejskich, gdzie drogi są regularnie odśnieżane. Wyjazd na oponach uniwersalnych na drogę silnie oblodzoną albo mocno zaśnieżoną może się dość przykro zakończyć, nawet przy ostrożnym kierowaniu.
Dobra opona zimowa przystosowana jest do odprowadzania wody przy niskich temperaturach, wyróżnia się także wysoką przyczepnością na śliskich i zaśnieżonych nawierzchniach. Za te właściwości odpowiadają dwa czynniki: kształt i głębokość bieżnika oraz mieszanka składników, z których produkuje się gumę na opony. Zimowy bieżnik, w porównaniu do opony letniej, ma więcej lamelek – liczniejsze nacięcia zapewniają większą elastyczność i podatność na ugięcia, dzięki czemu opony lepiej ugniatają śnieg. Bieżnikowe nacięcia są też widocznie szersze, co z kolei pomaga oponie samoczynnie pozbyć się nadmiaru śniegu.
Do produkcji zimowych opon stosuje się mieszanki z dużą zawartością krzemionki odpowiedzialnej za to, że opona nie twardnieje pod wpływem niskich temperatur, a jak wiadomo, elastyczna opona lepiej trzyma się nawierzchni i tym samym gwarantuje krótszą drogę hamowania. Opona letnia narażona na mróz zwyczajnie „sztywnieje”, a więc staje się mniej bezpieczna. Za temperaturę graniczną uznaje się +7 stopni C.
Opony kierunkowe i asymetryczne to obecnie najpopularniejsze typy opon na rynku motoryzacyjnym. Opony z bieżnikiem symetrycznym mają bardzo skomplikowaną strukturę, dlatego coraz rzadziej się po nie sięga. Najczęściej opony symetryczne spotyka się w małych samochodach miejskich oraz w autach ciężarowych i dostawczych. W przypadku opon… Czytaj dalej
Pierwsze opony pojawiły się ponad sto lat temu i podobnie jak samochody, w których są montowane, przeszły długą drogę by osiągnąć taką formę, jaką mają dzisiaj. Zmienił się także sam proces opracowywania nowych koncepcji, z procesem produkcyjnym włącznie.
Zanim nowa… Czytaj dalej
Niskie opory toczenia to parametry opon, które zaczynają odgrywać kluczową rolę przy wyborze ogumienia. Wartość oporów toczenia od przyszłego roku będzie także regulowana przez przepisy unijne. Niski opór toczenia powoduje, że samochód w trakcie jazdy zużywa mniej paliwa, co skutkuje także tym, że mniej spalin dociera do środowiska naturalnego… Czytaj dalej
Każdy samochód musi pokonać pięć sił: oporu toczenia, grawitacyjną, bezwładności, aerodynamiczną oraz tarcia wewnętrznego. Do pokonania tych sił konieczna jest energia, którą zapewnia spalanie paliwa. Logiczne więc, że im lepiej opona walczy z tymi siłami, tym mniej energii będzie potrzebować. Opony radialne, w porównaniu do opon diagonalnych, mają o około… Czytaj dalej
Jeśli opona niespodziewanie wystrzeli w trakcie jazdy nie ma szans na to, by kierowca tego nie zauważył. Co gorsza, taka awaria może być przyczyną poważnego wypadku na drodze, dlatego warto wiedzieć jak powinno się w takiej sytuacji zachować.
Wystrzał opony na osi… Czytaj dalej
Niemal we wszystkich nowo wyprodukowanych samochodach jest możliwość zainstalowania elektronicznych asystentów kierowcy, na przykład systemy stabilizacji toru jazdy czy systemy kontroli trakcji. Dzięki tym systemom łatwiej jest manewrować pojazdem w trudnych warunkach, ale aby system działał poprawnie, konieczne jest zamontowanie w samochodzie konkretnego typu opon. Dlaczego to takie ważne?… Czytaj dalej
Ostatni etap produkcji opon to konfekcjonowanie, wulkanizacja i kontrola końcowa. Konfekcjonowaniem nazywa się precyzyjne ułożenie wszystkich elementów składowych opony we właściwym porządku. Złożone opony w stanie surowym poddawane są później wulkanizacji, a na koniec sprawdza się ich jakość. Gdy wszystko przebiegło zgodnie z planem, opony trafiają do magazynów… Czytaj dalej | 1 Comment
Na nic się zdadzą super-nowoczesne opony, jeśli będą one źle założone na felgi. Zakładaniem opon lepiej nie zajmować się samemu, ale bezpieczniej będzie zlecić to zadanie wykwalifikowanym pracownikom, którzy posiadają odpowiednie umiejętności i sprzęt.
Na samym… Czytaj dalej
Technologia Run Flat została stworzona po to, aby samochód mógł się bezpiecznie poruszać także wtedy, gdy jedna z opon straciła powietrze. Pierwsze próby opracowania takiej bezpiecznej opony miały miejsce już 80 lat temu, w 1934 roku. Pomysłodawcą była firma Goodyear, która wprowadziła na rynek opony wyposażone w system LifeGuard. Konstrukcja… Czytaj dalej
Opony radialne funkcjonują na rynku motoryzacyjnym już od 65 lat. Jako pierwsza ogumienie tego typu wprowadziła firma Michelin, a w ślad za nią poszły inne firmy.
Prace nad nową formą opony zaczęto prowadzić jeszcze przed 1946 rokiem… Czytaj dalej
Pingback: Najlepsze opony zimowe | oponovum.pl czyli blog o oponach samochodowych