Wymiana koła jest jedną z najczęstszych awarii, z którą muszą sobie radzić wszyscy kierowcy. Mimo że na pierwszy rzut oka nie wygląda to na skomplikowaną operację, wielu użytkowników samochodów kompletnie nie wie, jak się zabrać do takiego zadania.
Koło zapasowe jest obowiązkowym wyposażeniem każdego samochodu, ale tylko część kierowców regularnie sprawdza stan awaryjnego ogumienia. Do wymiany koła potrzebne też będą klucze, lewarek, trójkąt ostrzegawczy i kamizelka odblaskowa. Przydatne będą też grube rękawiczki robocze, dzięki którym uniknie się pobrudzenia przy pracy. Miejsce samej wymiany koła także nie powinno być przypadkowe – jeśli staniemy na zakręcie czy za wzniesieniem drogi ryzykujemy stłuczką z innymi kierowcami, a nasz samochód będzie zagrożeniem dla innych pojazdów. Należy więc dojechać autem w bezpieczne miejsce i zjechać na pobocze, ustawić trójkąt ostrzegawczy i założyć kamizelkę, aby inni użytkownicy drogi mogli nas zauważyć z dalekiej odległości. W samochodzie włącza się dodatkowo światła awaryjne. Trójkąt powinien stać w odległości kilkudziesięciu metrów od auta jeśli znajdujemy się na terenie niezabudowanym, natomiast na terenie miasta trójkąt ustawia się tuż przy aucie.
Nim przystąpimy do wymiany koła, trzeba zaciągnąć w samochodzie hamulec ręczny i wrzucić pierwszy albo wsteczny bieg. Samochód zostanie w ten sposób bezpiecznie unieruchomiony, a wymiana koła stanie się łatwiejsza.
Koło zapasowe przechowuje się pod dywanem albo maskownicami bagażnika, choć w niektórych samochodach koło podwiesza się w specjalnym koszu z podnośnikiem pod podłogą bagażnika. Przed wsunięciem podnośnika koło zabezpiecza się dwoma klinami – można w tym celu wykorzystać na przykład kamienie albo duże gałęzie. Następnie luzuje się śruby koła, wsuwa podnośnik pod uszkodzone koło i podnosi samochód. Karoseria powinna się unosić bez przechyłów, a jeśli tak się dzieje, auto należy z powrotem postawić na ziemi, poprawić ustawienie podnośnika i zacząć operację od początku. Jeżeli koło pod okręceniu nie będzie chciało zsunąć się z osi można je delikatnie stuknąć zapasowym kołem. Odkręcone, zepsute koło można podłożyć pod wahacz zawieszenia, co będzie dodatkowym zabezpieczeniem dla auta na wypadek wysunięcia się podnośnika. Śruby nowego koła dociska się tylko fabrycznym kluczem, który gwarantuje zachowanie właściwego momentu dokręcania śrub.
Większość testów dotyczących opon całorocznych skupia się przede wszystkim na tym, jak taka opona poradzi sobie w trudnych warunkach zimowych i w jakim stopniu jej osiągi odbiegają od opon zimowych. Tymczasem na oponach całorocznych jeździ się także latem, warto zatem wiedzieć, jak przy takiej pogodzie sprawują się opony… Czytaj dalej
Jesienią 2012 roku w krajach Unii Europejskiej zmienią się przepisy dotyczące oznakowania opon. Producenci na etykietach opon będą musieli umieszczać informacje o tym, jakim oporem toczenia charakteryzuje się dana opona, jaka jest jej przyczepność na mokrej powierzchni oraz jak duży poziom hałasu emituje w trakcie jazdy. Zmiany oznakowania podyktowane są… Czytaj dalej
Producenci ogumienia samochodowego mają w swojej ofercie co najmniej kilka różnych modeli opon. Są one przystosowane do konkretnego typu samochodów i wyróżniają się mniejszym bądź większym zakresem technologicznych innowacji poprawiających ich osiągi.
Konkretny model opony nie zawsze… Czytaj dalej
Nawet najlepsze opony kiedyś stracą swoje cenne atuty, a na ich zestarzenie się ma wpływ nie tylko sama eksploatacja ogumienia, ale również wiek opon. Opony wykonywane są ze starannie dobieranych mieszanek, które decydują o tym, jak ogumienie będzie się zachowywać w trakcie jazdy. Właściwości opon osłabiają się już… Czytaj dalej | 1 Comment
Już dawno przestano oczekiwać od opon wyłącznie tego, by koła zachowywały jak największą przyczepność na drodze. Rozwiązania technologiczne stosowane przy projektowaniu opon duży nacisk kładą na to, by opona zapewniała jak najkorzystniejszy opór toczenia oraz jak najmniejszy poziom hałasu w trakcie jazdy. Komfort jazdy jest zrozumiały, ale do czego przydaje się mały opór… Czytaj dalej | 2 Comments
Projektanci opon zimowych prześcigają się w nowych pomysłach na jak największe podniesienie efektywności ogumienia. Dzięki dobrym oponom można widocznie poprawić osiągi i poziom bezpieczeństwa samochodu, a najlepsze opony doskonale będą sobie radzić nawet w ekstremalnych warunkach.
Na samochody typu SUV decyduje się coraz więcej kierowców. Nic dziwnego, są to samochody duże, wygodne i bezpieczne, do tego sprawdzają się i podczas jazdy miejskiej, jak i na bardziej wymagającym terenie. Ich wadą jest jednak wyższy koszt eksploatacji w porównaniu do zwykłych samochodów osobowych. Ale SUV-y mają też liczne zalety… Czytaj dalej
Spora część kierowców środkowej Europy jeździ na oponach całorocznych, które są przeznaczone do jazdy zarówno latem, jak i zimą. Czy faktycznie są one w stanie zastąpić opony letnie i zimowe, wymieniane wraz z nadejściem nowych pór roku?
Zabytkowe samochody wymagają szczególnego traktowania, w tym również odpowiedniego ogumienia. Duże firmy oponiarskie mają w swojej ofercie modele przeznaczone specjalnie do klasycznych samochodów konkretnej marki, zarówno tych produkowanych po II wojnie światowej, jak i aut pochodzących z początku XX wieku.
Specjaliści od motoryzacji zalecają, aby zawsze lepsze opony lądowały na tylnych kołach, nawet wtedy, bez względu na to, gdzie umieszczony jest napęd samochodu. Do niedawna praktycznie każdy samochód miał napęd na tylnią oś, więc takie rozwiązanie wydawało się jak najbardziej uzasadnione, jednak obecnie coraz więcej samochodów jest wyposażona w napęd… Czytaj dalej
Pingback: Zalety i wady SUV-ów | oponovum.pl czyli blog o oponach samochodowych