Opony nie są wieczne i nawet jeśli nie jeździmy samochodem bardzo często, co jakiś czas należy przeprowadzić staranną kontrolę stanu ogumienia kół. Od jakości opon zależy bowiem nie tylko komfort jazdy, ale przede wszystkim nasze bezpieczeństwo na drodze.
Wstępną ocenę stanu opon samochodowych można przeprowadzić samodzielnie. Jednym z najważniejszych kryteriów jest głębokość bieżnika. Według polskich norm, minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika nie może być mniejsza niż 1,6 milimetra. Na większości opon znajduje się wskaźnik zużycia albo sygnatura TWI – pierwszy wskaźnik ma postać zgrubień w rowkach bieżnika, drugi umieszczony jest na bocznej warstwie opony. Ale chociaż prawo wskazuje dopuszczalne zużycie rzędu 1,6 milimetra, powszechnie uważa się, że opona kwalifikuje się do wymiany gdy jej bieżnik jest płytszy niż 4 milimetry, zwłaszcza w przypadku opon zimowych. Poniżej tej wartości opona zaczyna tracić swoje właściwości trakcyjne. Jeżeli opona nie jest wyposażona fabrycznie we wskaźniki zużycia, głębokość bieżnika można zmierzyć suwmiarką albo za pomocą zapałki, na której zaznacza się rozmiar wgłębienia.
Kolejnym sygnałem alarmowym są uszkodzenia albo zniekształcenia widoczne na powierzchni opony: pęknięcia, pęcherze, wybrzuszenia, bardzo głębokie rysy. Za zmiany na krawędziach opon najczęściej odpowiedzialna jest niewłaściwie ustawiona geometria zawieszenia auta, z kolei za wgłębienia na bieżniku przeważnie odpowiada złe wyważenie kół. Nierównomierne rozłożenie śladów zużycia jest także efektem nieprawidłowego ciśnienia wewnątrz opon. Jednak to, że nie widzimy żadnych uszkodzeń na powierzchni opon, wcale nie dowodzi, że ogumienie jest w doskonałym stanie technicznym, dlatego warto regularnie oddawać samochód do serwisu wulkanizacyjnego.
Czym grozi jeżdżenie na „łysych” oponach? Odpowiednio zaprojektowany bieżnik zimowych opon (głębokość i rodzaj rzeźby) jest gwarancją tego, że samochód będzie się dobrze trzymał drogi nawet wtedy, gdy asfalt pokryje śnieg i lód, ponieważ dzięki bieżnikowi śnieg nie przyczepia się do kół, a samochód nie ślizga się po drodze. Ważny jest także skład mieszanki, z której wyprodukowano oponę – stąd konieczność wymiany opon w sezonie zimowym i letnim. Nie warto też czekać z wymianą opon aż do momentu, w którym ogumienie całkowicie się zużyje.
Opony kierunkowe i asymetryczne to obecnie najpopularniejsze typy opon na rynku motoryzacyjnym. Opony z bieżnikiem symetrycznym mają bardzo skomplikowaną strukturę, dlatego coraz rzadziej się po nie sięga. Najczęściej opony symetryczne spotyka się w małych samochodach miejskich oraz w autach ciężarowych i dostawczych. W przypadku opon… Czytaj dalej
Pierwsze opony pojawiły się ponad sto lat temu i podobnie jak samochody, w których są montowane, przeszły długą drogę by osiągnąć taką formę, jaką mają dzisiaj. Zmienił się także sam proces opracowywania nowych koncepcji, z procesem produkcyjnym włącznie.
Zanim nowa… Czytaj dalej
Niskie opory toczenia to parametry opon, które zaczynają odgrywać kluczową rolę przy wyborze ogumienia. Wartość oporów toczenia od przyszłego roku będzie także regulowana przez przepisy unijne. Niski opór toczenia powoduje, że samochód w trakcie jazdy zużywa mniej paliwa, co skutkuje także tym, że mniej spalin dociera do środowiska naturalnego… Czytaj dalej
Każdy samochód musi pokonać pięć sił: oporu toczenia, grawitacyjną, bezwładności, aerodynamiczną oraz tarcia wewnętrznego. Do pokonania tych sił konieczna jest energia, którą zapewnia spalanie paliwa. Logiczne więc, że im lepiej opona walczy z tymi siłami, tym mniej energii będzie potrzebować. Opony radialne, w porównaniu do opon diagonalnych, mają o około… Czytaj dalej
Jeśli opona niespodziewanie wystrzeli w trakcie jazdy nie ma szans na to, by kierowca tego nie zauważył. Co gorsza, taka awaria może być przyczyną poważnego wypadku na drodze, dlatego warto wiedzieć jak powinno się w takiej sytuacji zachować.
Wystrzał opony na osi… Czytaj dalej
Niemal we wszystkich nowo wyprodukowanych samochodach jest możliwość zainstalowania elektronicznych asystentów kierowcy, na przykład systemy stabilizacji toru jazdy czy systemy kontroli trakcji. Dzięki tym systemom łatwiej jest manewrować pojazdem w trudnych warunkach, ale aby system działał poprawnie, konieczne jest zamontowanie w samochodzie konkretnego typu opon. Dlaczego to takie ważne?… Czytaj dalej
Ostatni etap produkcji opon to konfekcjonowanie, wulkanizacja i kontrola końcowa. Konfekcjonowaniem nazywa się precyzyjne ułożenie wszystkich elementów składowych opony we właściwym porządku. Złożone opony w stanie surowym poddawane są później wulkanizacji, a na koniec sprawdza się ich jakość. Gdy wszystko przebiegło zgodnie z planem, opony trafiają do magazynów… Czytaj dalej | 1 Comment
Na nic się zdadzą super-nowoczesne opony, jeśli będą one źle założone na felgi. Zakładaniem opon lepiej nie zajmować się samemu, ale bezpieczniej będzie zlecić to zadanie wykwalifikowanym pracownikom, którzy posiadają odpowiednie umiejętności i sprzęt.
Na samym… Czytaj dalej
Technologia Run Flat została stworzona po to, aby samochód mógł się bezpiecznie poruszać także wtedy, gdy jedna z opon straciła powietrze. Pierwsze próby opracowania takiej bezpiecznej opony miały miejsce już 80 lat temu, w 1934 roku. Pomysłodawcą była firma Goodyear, która wprowadziła na rynek opony wyposażone w system LifeGuard. Konstrukcja… Czytaj dalej
Opony radialne funkcjonują na rynku motoryzacyjnym już od 65 lat. Jako pierwsza ogumienie tego typu wprowadziła firma Michelin, a w ślad za nią poszły inne firmy.
Prace nad nową formą opony zaczęto prowadzić jeszcze przed 1946 rokiem… Czytaj dalej
Pingback: W jakim kierunku rozwiną się opony? | oponovum.pl czyli blog o oponach samochodowych