Specjaliści od motoryzacji zalecają, aby zawsze lepsze opony lądowały na tylnych kołach, nawet wtedy, bez względu na to, gdzie umieszczony jest napęd samochodu. Do niedawna praktycznie każdy samochód miał napęd na tylnią oś, więc takie rozwiązanie wydawało się jak najbardziej uzasadnione, jednak obecnie coraz więcej samochodów jest wyposażona w napęd na przedniej osi. Czy w takiej sytuacji lepsze opony powinny trafiać na oś napędową czy pozostać dalej z tyłu?
Producenci ogumienia samochodowego zalecają montowanie lepszych opon z tyłu w każdej sytuacji. Powodem takiej decyzji jest bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. To właśnie tylnie koła gwarantują stabilność samochodu na kłopotliwej nawierzchni czy przy pokonywaniu zakrętów. Dobre opony z tyłu pomogą zachować kontrolę nad samochodem, co przyda się zwłaszcza zimą, gdy warunki do jazdy są z reguły najgorsze. Jednak opony na tylnich kołach w samochodach przednionapędowych mogą spowodować trochę gorsze warunki startu i rozpędzania się auta, będą też bardziej oporne przy manewrowaniu na parkingu. Wpłyną także na stan bieżnika opon przednich, które zaczną się zużywać szybciej. Jeśli jednak po stronie korzyści uzyskamy większe bezpieczeństwo jazdy, nie ma się nad czym zastanawiać.
A jak wygląda to na testach? Do porównań wykorzystano auto z nowymi oponami na przedzie i zużytymi na tyle, drugie ze zużytymi z przodu i nowymi z tyłu oraz trzecie z czterema tej samej jakości nowymi oponami. Testy przeprowadzano na różnych typach nawierzchni, dodatkowo włączając lub wyłączając systemy wspomagania jazdy.
Na nawierzchni śliskiej i mokrej najlepiej radziły sobie samochody z kompletem jednakowych opon. Gdy lepsze opony były tylko z przodu, auta traciły przyczepność przy zakrętach i na łukach, a wypadanie z toru zaczynało się już przy prędkości około 70 km/h. Dużo lepiej wyglądało to w sytuacji, gdy lepsze opony były na tylnich kołach. Co prawda auto rozpędzało się wolniej, ale nie traciło przyczepności nawet przy dużych prędkościach i na zakrętach – osiągi były bardzo zbliżone do osiągów aut z nowym ogumieniem na obu osiach.
Przy wykonywaniu gwałtownych manewrów najlepiej spisywały się samochody wyposażone w dobre opony z tyłu, niezależnie od umiejętności technicznych kierowcy. Samochody nie traciły stabilności również przy wysokich prędkościach i dużej dynamice używania pedałów.
Opony kierunkowe i asymetryczne to obecnie najpopularniejsze typy opon na rynku motoryzacyjnym. Opony z bieżnikiem symetrycznym mają bardzo skomplikowaną strukturę, dlatego coraz rzadziej się po nie sięga. Najczęściej opony symetryczne spotyka się w małych samochodach miejskich oraz w autach ciężarowych i dostawczych. W przypadku opon… Czytaj dalej
Pierwsze opony pojawiły się ponad sto lat temu i podobnie jak samochody, w których są montowane, przeszły długą drogę by osiągnąć taką formę, jaką mają dzisiaj. Zmienił się także sam proces opracowywania nowych koncepcji, z procesem produkcyjnym włącznie.
Zanim nowa… Czytaj dalej
Niskie opory toczenia to parametry opon, które zaczynają odgrywać kluczową rolę przy wyborze ogumienia. Wartość oporów toczenia od przyszłego roku będzie także regulowana przez przepisy unijne. Niski opór toczenia powoduje, że samochód w trakcie jazdy zużywa mniej paliwa, co skutkuje także tym, że mniej spalin dociera do środowiska naturalnego… Czytaj dalej
Każdy samochód musi pokonać pięć sił: oporu toczenia, grawitacyjną, bezwładności, aerodynamiczną oraz tarcia wewnętrznego. Do pokonania tych sił konieczna jest energia, którą zapewnia spalanie paliwa. Logiczne więc, że im lepiej opona walczy z tymi siłami, tym mniej energii będzie potrzebować. Opony radialne, w porównaniu do opon diagonalnych, mają o około… Czytaj dalej
Jeśli opona niespodziewanie wystrzeli w trakcie jazdy nie ma szans na to, by kierowca tego nie zauważył. Co gorsza, taka awaria może być przyczyną poważnego wypadku na drodze, dlatego warto wiedzieć jak powinno się w takiej sytuacji zachować.
Wystrzał opony na osi… Czytaj dalej
Niemal we wszystkich nowo wyprodukowanych samochodach jest możliwość zainstalowania elektronicznych asystentów kierowcy, na przykład systemy stabilizacji toru jazdy czy systemy kontroli trakcji. Dzięki tym systemom łatwiej jest manewrować pojazdem w trudnych warunkach, ale aby system działał poprawnie, konieczne jest zamontowanie w samochodzie konkretnego typu opon. Dlaczego to takie ważne?… Czytaj dalej
Ostatni etap produkcji opon to konfekcjonowanie, wulkanizacja i kontrola końcowa. Konfekcjonowaniem nazywa się precyzyjne ułożenie wszystkich elementów składowych opony we właściwym porządku. Złożone opony w stanie surowym poddawane są później wulkanizacji, a na koniec sprawdza się ich jakość. Gdy wszystko przebiegło zgodnie z planem, opony trafiają do magazynów… Czytaj dalej | 1 Comment
Na nic się zdadzą super-nowoczesne opony, jeśli będą one źle założone na felgi. Zakładaniem opon lepiej nie zajmować się samemu, ale bezpieczniej będzie zlecić to zadanie wykwalifikowanym pracownikom, którzy posiadają odpowiednie umiejętności i sprzęt.
Na samym… Czytaj dalej
Technologia Run Flat została stworzona po to, aby samochód mógł się bezpiecznie poruszać także wtedy, gdy jedna z opon straciła powietrze. Pierwsze próby opracowania takiej bezpiecznej opony miały miejsce już 80 lat temu, w 1934 roku. Pomysłodawcą była firma Goodyear, która wprowadziła na rynek opony wyposażone w system LifeGuard. Konstrukcja… Czytaj dalej
Opony radialne funkcjonują na rynku motoryzacyjnym już od 65 lat. Jako pierwsza ogumienie tego typu wprowadziła firma Michelin, a w ślad za nią poszły inne firmy.
Prace nad nową formą opony zaczęto prowadzić jeszcze przed 1946 rokiem… Czytaj dalej