Projektanci opon zimowych prześcigają się w nowych pomysłach na jak największe podniesienie efektywności ogumienia. Dzięki dobrym oponom można widocznie poprawić osiągi i poziom bezpieczeństwa samochodu, a najlepsze opony doskonale będą sobie radzić nawet w ekstremalnych warunkach.
Postęp technologiczny przekłada się jednak na cenę opon, która z każdym rokiem jest coraz wyższa. Czy jednak zawsze drogie opony będą gwarantem naprawdę wysokiej jakości? Przez zakupem warto więc sprawdzić, jak dany typ ogumienia wypadł w testach.
Niemieckie pismo motoryzacyjne przeprowadziło takie testy na oponach w rozmiarze 225/45 R17 i w rozmiarze 205/55 R16. Testowanie odbywało się na szwedzkich drogach, przy dziesięciostopniowym mrozie. Do testów wybrano modele najpopularniejszych producentów opon, a dla lepszego porównania opony założono na samochodach typu kombi oraz sedan.
Opony testowano w czterech konkurencjach – mierzono drogę hamowania, trakcję, stopień przyczepności opon na zakrętach i łukach oraz ile czasu zajmowało przejechanie konkretnego odcinka krętej trasy. Dodatkowo, określano zachowanie opon na suchej powierzchni oraz na mokrej drodze.
Badania ogumienia na suchej nawierzchni uwzględniały także inne czynniki niż tylko bezpieczeństwo jazdy – brano pod uwagę komfort jazdy, poziom hałasu, opór toczenia oraz czas, po jakim opony przestawały nadawać się do użytku (starcie bieżnika do grubości 1,6 mm).
Biorąc pod uwagę wszystkie kryteria, na czele znalazły się opony Michelin Alpin A4 oraz Bridgestone Blizzak LM-32. Na kolejnych miejscach uplasowały się Dunlop SP Winter Sport 4D, Goodyear UltraGrip Performance 2, Uniroyal MS plus 66, Toyo Snowprox S953, Continental WinterContact TS 830 P, Nokian WR D3, Pirelli W 240 Sottozero Serie II, Nexen Winguard Sport oraz Zetum Alpine Asymmetric KW17. Wnioski? Najtańsze opony (np. Zetum) w testach wypadły najgorzej, z kolei opony z najwyższych półek cenowych gwarantowały najwyższy poziom bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy. To zaś oznacza, że kto nie chce ryzykować swoim bezpieczeństwem na drodze powinien sięgnąć po droższe, ale pewniejsze ogumienie do swojego auta.
Opony kierunkowe i asymetryczne to obecnie najpopularniejsze typy opon na rynku motoryzacyjnym. Opony z bieżnikiem symetrycznym mają bardzo skomplikowaną strukturę, dlatego coraz rzadziej się po nie sięga. Najczęściej opony symetryczne spotyka się w małych samochodach miejskich oraz w autach ciężarowych i dostawczych. W przypadku opon… Czytaj dalej
Pierwsze opony pojawiły się ponad sto lat temu i podobnie jak samochody, w których są montowane, przeszły długą drogę by osiągnąć taką formę, jaką mają dzisiaj. Zmienił się także sam proces opracowywania nowych koncepcji, z procesem produkcyjnym włącznie.
Zanim nowa… Czytaj dalej
Niskie opory toczenia to parametry opon, które zaczynają odgrywać kluczową rolę przy wyborze ogumienia. Wartość oporów toczenia od przyszłego roku będzie także regulowana przez przepisy unijne. Niski opór toczenia powoduje, że samochód w trakcie jazdy zużywa mniej paliwa, co skutkuje także tym, że mniej spalin dociera do środowiska naturalnego… Czytaj dalej
Każdy samochód musi pokonać pięć sił: oporu toczenia, grawitacyjną, bezwładności, aerodynamiczną oraz tarcia wewnętrznego. Do pokonania tych sił konieczna jest energia, którą zapewnia spalanie paliwa. Logiczne więc, że im lepiej opona walczy z tymi siłami, tym mniej energii będzie potrzebować. Opony radialne, w porównaniu do opon diagonalnych, mają o około… Czytaj dalej
Jeśli opona niespodziewanie wystrzeli w trakcie jazdy nie ma szans na to, by kierowca tego nie zauważył. Co gorsza, taka awaria może być przyczyną poważnego wypadku na drodze, dlatego warto wiedzieć jak powinno się w takiej sytuacji zachować.
Wystrzał opony na osi… Czytaj dalej
Niemal we wszystkich nowo wyprodukowanych samochodach jest możliwość zainstalowania elektronicznych asystentów kierowcy, na przykład systemy stabilizacji toru jazdy czy systemy kontroli trakcji. Dzięki tym systemom łatwiej jest manewrować pojazdem w trudnych warunkach, ale aby system działał poprawnie, konieczne jest zamontowanie w samochodzie konkretnego typu opon. Dlaczego to takie ważne?… Czytaj dalej
Ostatni etap produkcji opon to konfekcjonowanie, wulkanizacja i kontrola końcowa. Konfekcjonowaniem nazywa się precyzyjne ułożenie wszystkich elementów składowych opony we właściwym porządku. Złożone opony w stanie surowym poddawane są później wulkanizacji, a na koniec sprawdza się ich jakość. Gdy wszystko przebiegło zgodnie z planem, opony trafiają do magazynów… Czytaj dalej | 1 Comment
Na nic się zdadzą super-nowoczesne opony, jeśli będą one źle założone na felgi. Zakładaniem opon lepiej nie zajmować się samemu, ale bezpieczniej będzie zlecić to zadanie wykwalifikowanym pracownikom, którzy posiadają odpowiednie umiejętności i sprzęt.
Na samym… Czytaj dalej
Technologia Run Flat została stworzona po to, aby samochód mógł się bezpiecznie poruszać także wtedy, gdy jedna z opon straciła powietrze. Pierwsze próby opracowania takiej bezpiecznej opony miały miejsce już 80 lat temu, w 1934 roku. Pomysłodawcą była firma Goodyear, która wprowadziła na rynek opony wyposażone w system LifeGuard. Konstrukcja… Czytaj dalej
Opony radialne funkcjonują na rynku motoryzacyjnym już od 65 lat. Jako pierwsza ogumienie tego typu wprowadziła firma Michelin, a w ślad za nią poszły inne firmy.
Prace nad nową formą opony zaczęto prowadzić jeszcze przed 1946 rokiem… Czytaj dalej
Pingback: Co mówią etykiety na oponach? | oponovum.pl czyli blog o oponach samochodowych