Już dawno przestano oczekiwać od opon wyłącznie tego, by koła zachowywały jak największą przyczepność na drodze. Rozwiązania technologiczne stosowane przy projektowaniu opon duży nacisk kładą na to, by opona zapewniała jak najkorzystniejszy opór toczenia oraz jak najmniejszy poziom hałasu w trakcie jazdy. Komfort jazdy jest zrozumiały, ale do czego przydaje się mały opór toczenia? Przede wszystkim wpływa on na to, ile paliwa zużyjemy na drodze. Idealna opona musi więc być bezpieczna, ale i ekonomiczna.
Za obniżenie oporów toczenia odpowiada ilość krzemionki dodawanej do mieszanki, z której powstanie opona. Liderem w tej konkurencji jest Michelin oraz jej flagowy model – Michelin Energy Saver, najchętniej kupowana opona tej marki.
Za cichszą pracę opon odpowiada przede wszystkim kształt bieżnika. Opony niskoprofilowe sprzed 8-10 lat wyposażane były w otwarte klocki, które co prawda dobrze odprowadzały wodę spod kół, ale generowały także dużo hałasu i szybko się zużywały. Dzisiaj opony są dużo sprawniejsze. Nowoczesne opony mają bieżnik poprzecinany żebrami i wąskimi rowkami, a klocki znajdują się blisko siebie. Opona styka się z podłożem większą powierzchnią, a to zwiększa przyczepność na suchej lub mokrej jezdni i jednocześnie sprawia, że jazda jest cichsza i nie wymaga spalania tak dużych ilości paliwa. Pomocne w projektowaniu ogumienia są komputerowe symulacje, które umożliwiają szybkie wyliczenia dotyczące optymalnego rozłożenia klocków bieżnikowych na powierzchni opony.
Zmiany w kształcie bieżnika są wymogiem nie tylko oczekiwań kierowców, ale również prawa. Coraz większy nacisk kładzie się bowiem na redukcję poziomu hałasu, który szkodzi środowisku naturalnemu. Najnowsze opony najprawdopodobniej będą więc projektowane tak, aby dźwięk „uciekał” w okolice nadkola, gdzie będzie skutecznie wytłumiany. Natomiast kwestia redukcji oporów toczenia w dużej mierze zależeć będzie od tego, czy na rynku motoryzacyjnym przyjmą się samochody elektryczne, czy wciąż dominować będą konwencjonalne paliwa.
Opony instalowane fabrycznie w nowych samochodach dobierane są według czterech kryteriów: komfortu jazdy, komfortu prowadzenia, poziomu spalania paliwa i hałaśliwości. Opony montowane przez producenta auta wyróżniają się także tym, że są projektowane pod konkretny model samochodu, jednak sięgając po zamienniki wysokiej jakości uzyskuje się niemal te same właściwości.
Opony kierunkowe i asymetryczne to obecnie najpopularniejsze typy opon na rynku motoryzacyjnym. Opony z bieżnikiem symetrycznym mają bardzo skomplikowaną strukturę, dlatego coraz rzadziej się po nie sięga. Najczęściej opony symetryczne spotyka się w małych samochodach miejskich oraz w autach ciężarowych i dostawczych. W przypadku opon… Czytaj dalej
Pierwsze opony pojawiły się ponad sto lat temu i podobnie jak samochody, w których są montowane, przeszły długą drogę by osiągnąć taką formę, jaką mają dzisiaj. Zmienił się także sam proces opracowywania nowych koncepcji, z procesem produkcyjnym włącznie.
Zanim nowa… Czytaj dalej
Niskie opory toczenia to parametry opon, które zaczynają odgrywać kluczową rolę przy wyborze ogumienia. Wartość oporów toczenia od przyszłego roku będzie także regulowana przez przepisy unijne. Niski opór toczenia powoduje, że samochód w trakcie jazdy zużywa mniej paliwa, co skutkuje także tym, że mniej spalin dociera do środowiska naturalnego… Czytaj dalej
Każdy samochód musi pokonać pięć sił: oporu toczenia, grawitacyjną, bezwładności, aerodynamiczną oraz tarcia wewnętrznego. Do pokonania tych sił konieczna jest energia, którą zapewnia spalanie paliwa. Logiczne więc, że im lepiej opona walczy z tymi siłami, tym mniej energii będzie potrzebować. Opony radialne, w porównaniu do opon diagonalnych, mają o około… Czytaj dalej
Jeśli opona niespodziewanie wystrzeli w trakcie jazdy nie ma szans na to, by kierowca tego nie zauważył. Co gorsza, taka awaria może być przyczyną poważnego wypadku na drodze, dlatego warto wiedzieć jak powinno się w takiej sytuacji zachować.
Wystrzał opony na osi… Czytaj dalej
Niemal we wszystkich nowo wyprodukowanych samochodach jest możliwość zainstalowania elektronicznych asystentów kierowcy, na przykład systemy stabilizacji toru jazdy czy systemy kontroli trakcji. Dzięki tym systemom łatwiej jest manewrować pojazdem w trudnych warunkach, ale aby system działał poprawnie, konieczne jest zamontowanie w samochodzie konkretnego typu opon. Dlaczego to takie ważne?… Czytaj dalej
Ostatni etap produkcji opon to konfekcjonowanie, wulkanizacja i kontrola końcowa. Konfekcjonowaniem nazywa się precyzyjne ułożenie wszystkich elementów składowych opony we właściwym porządku. Złożone opony w stanie surowym poddawane są później wulkanizacji, a na koniec sprawdza się ich jakość. Gdy wszystko przebiegło zgodnie z planem, opony trafiają do magazynów… Czytaj dalej | 1 Comment
Na nic się zdadzą super-nowoczesne opony, jeśli będą one źle założone na felgi. Zakładaniem opon lepiej nie zajmować się samemu, ale bezpieczniej będzie zlecić to zadanie wykwalifikowanym pracownikom, którzy posiadają odpowiednie umiejętności i sprzęt.
Na samym… Czytaj dalej
Technologia Run Flat została stworzona po to, aby samochód mógł się bezpiecznie poruszać także wtedy, gdy jedna z opon straciła powietrze. Pierwsze próby opracowania takiej bezpiecznej opony miały miejsce już 80 lat temu, w 1934 roku. Pomysłodawcą była firma Goodyear, która wprowadziła na rynek opony wyposażone w system LifeGuard. Konstrukcja… Czytaj dalej
Opony radialne funkcjonują na rynku motoryzacyjnym już od 65 lat. Jako pierwsza ogumienie tego typu wprowadziła firma Michelin, a w ślad za nią poszły inne firmy.
Prace nad nową formą opony zaczęto prowadzić jeszcze przed 1946 rokiem… Czytaj dalej
Pingback: Dlaczego opony się starzeją? | oponovum.pl czyli blog o oponach samochodowych
Pingback: Opona całoroczna w warunkach letnich | oponovum.pl czyli blog o oponach samochodowych